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Kurzbeschreibung

Der Eisenbahnbau spielte eine Schlüsselrolle bei Deutschlands industriellem Aufstieg im dritten Viertel des 19. Jahrhunderts. Hier wird ersichtlich, dass die Gesamtlänge der Gleisstrecke sich zwischen 1850 und 1873 vervierfachte. Anfangs übertraf die Personenbeförderung den Frachtverkehr bei weitem, am Ende des betreffenden Zeitraums hatte sich das Verhältnis jedoch umgekehrt. Die Eisenbahn wurde auch zum größten Arbeitgeber in Deutschland: Von 1850 bis 1870 stieg die Zahl der Beschäftigten um das Zehnfache an. Diese Tabelle verdeutlicht die zentrale Rolle, die der Eisenbahnbau, der riesige Mengen an Kapital erforderte, bei der Entwicklung von Deutschlands Finanzinstituten spielte.

Erfolgszahlen des deutschen Eisenbahnbaus (1850–1873)

  • Hans-Ulrich Wehler

Quelle

Erfolgszahlen des deutschen Eisenbahnbaus 1850–1873

–

–

1850

1855

1860

1865

1870

1873

1

Dt.Bd./Dt.Reich

5 875

7 862

11 157

14 034

18 810

23 853

1

Preußen

2 967

3 822

5 762

6 895

11 460

14 461

2

Arbeitskräfte Dtld

–

–

–

–

–

–

2

ad hoc

78 700

112 800

171 300

189 100

220 400

396 900

2

ständig

26 084

51 480

85 608

113 570

161 014

234 114

2

in Preußen ständig

13 706

27 380

44 852

62 294

106 542

162 114

3

p/km

783

1 090

1 733

2 676

4 447

5,693

3

t/km

303

1 095

1 675

3 672

5 876

10 060

4

Kapitalstock

891

1 329

2 152

2 772

3 945

5 531

5

Nettoinvestitionen

41

85

241

153

320

654

6

Durchschnittsdiv. preuß. Privatbahnen

4.4

6.6

5.4

8.9

7.6

5.6

7

Wertschöpfung

–

–

–

–

–

–

7

dt.

48.2

102.4

173.2

275.9

397.8

537.5

7

preuß.

28.9

56.9

96.1

157.0

274.5

365.5

Erläuterungen
1. Streckenlänge der Eisenbahn im Deutschen Bund bzw. Reich und in Preußen in km.
2. Arbeitskräfte (ad hoc und ständig) deutscher und preußischer Eisenbahngesellschaften.
3. Personen- und Güterverkehr deutscher Eisenbahnen in p/km, t/km.
4. Kapitalstock deutscher Eisenbahnen zu Anschaffungspreisen (Mill. M.).
5. Nettoinvestitionen deutscher Eisenbahnen in laufenden Preisen (Mill. M.).
6. Durchschnittsdividende der preußischen Privateisenbahnen in %.
7. Wertschöpfung deutscher und preußischer Eisenbahnen in laufenden Preisen (Mill. M.).

Quelle: Hans-Ulrich Wehler, Deutsche Gesellschaftsgeschichte, Bd. 3, Von der „Deutschen Doppelrevolution“ bis zum Beginn des Ersten Weltkrieges 1849–1914, Tabelle 63. München: Beck, 1995, S. 69–70.